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它最大的亮点是静音性。本来,电机自身的噪音就要比发动机小许多,所以许多电动车都会很安静,在城市里开很有好感。不过,宝马i3的噪音水平比起来我开过的飞度电动版,以及我自个那辆普锐斯在电动形式下的还要好许多。许多电动车由于电机自身噪音对比小,就没做隔音处理,高频的电机声响尽管对比小,但稍微有些尖锐。但i3则不相同,在市区低速行进,假如路面对比好的话,这辆车是彻底静寂的,不光彻底听不到电机的声响,好像在瞬移相同,并且对环境噪音的阻隔也比普锐斯要显着十分好。

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宝马i3不光有极为优异的动力呼应和适当不错的动力储藏,控制性也并不差。转向手感依然是宝马那种快手加精准,一起走直线也够安稳。由于车身轻并且短,动态呼应也十分不错。相似跨界车的1578mm的高车身当然使得过弯极限不会很高,但说实话i3的过弯侧倾依然维持在了很不错的水平,远没有我等待中这种外型的车大。尽管i3的控制极限和动力极限都不算高,但十分好的动力呼应和车身呼应协作杰出的转向依然创造出了宝马赖以立身的驾驭趣味。

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更为难能可贵的是,作为一款小型车,i3的滤震水平缓高速安稳性也没有拖后腿。i3的底盘感触不太像通常宝马车型那种紧绷而有耐性,回弹敏捷而高效,而更像是福克斯这种车的底盘,尽管偏硬,但十分扎实,对小振动的过滤适当好。而高速上行车,即便是140公里时的速度,这台又短又高的i3也没有任何发飘的感触。

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不过要阐明的一点,是i3的刹车跟通常车不太相同。为了更省电,i3的动能收回强度较大,油门踏板全抬起来的时分,就有一种踩了刹车的感触,初开的时分很简单抑扬。但习气了今后却是往常代步今后却是能够一向把右脚放在油门上,都不必踩刹车,能够省力。仅仅即便是红灯前的滑行也要一向轻踩着油门,不能享受到松开踏板的轻松。好在,这辆车有主动驻车功用,并且不踩油门不会走,等红灯的时分即便有坡道,也能够把脚松开,车子自然会停住。

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